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惠州SCR系统配件,DPF后处理系统
惠州SCR系统配件 ,DPF后处理系统
柴油机微粒捕集器(DPF) 着眼于对已形成的微粒进行处理,安装在柴油车排气管上,当带有颗粒物的尾气通过时微粒被DPF内过滤体过滤,达到降低污染的目的。随着工作时间的增长,过滤体内积聚的微粒增多,排气背压急剧上升,严重影响柴油机的动力性和经济性,用燃烧等方法将过滤体内积聚的微粒除去,这一过程就是DPF的再生[2]。在目前众多再生方法中,喷油助燃再生技术是较成熟的方法之一。喷油助燃再生需要复杂的检测和控制技术以决定再生时机和时长,并控制再生过程,同时还消耗一定的能量,是一项复杂的技术。
柴油机尾气微粒过滤器(DPF)是公认的减少柴油内燃机的排气微粒有效的手段之一,然而,DPF 的有效再生离不开一个自动的、可靠的,低成本的控制系统。本文就这种需要出发,介绍了基于AT89C52 的DPF 再生控制系统的软硬件设计。该系统已随车安装,经过半年多的运行,结果表明该控制系统是可行并满足实际需要的。
关键词:单片机;柴油机微粒过滤器;再生;自动控制
目前在省生策略有催化再生,加热再生,发动机特殊工况再生和助燃再生,催化再生要求使用柴油硫的质量分数小于0.005%,国内柴油硫的质量分数普遍较高,短期内不能达到该技术要求:该技术再生窗户小,对发动机有损害且难以再生,该技术需要的燃烧器及点火控制系统,因此该技术成本较高,减排效果明显。
针对颗粒物排放,我司的柴油车尾气后处理产品为催化型颗粒物捕集装置,是由一个涂有贵金属催化物的DPF(也称之为CDPF)与上游的氧化催化反应器(DOC)组成所谓的“被动再生型颗粒捕集系统”,采用该系统后可以有效降低颗粒物(90%以上),碳氢化合物和一氧化碳(60%以上)的排放,不会新增其他有害物质排放,并且对发动机性能和燃油消耗率几乎没有影响,该型系统不会改动车辆的油路、电路、气路和系统配置,也不用在车载电源及电路线路、油路上外接其他的设备,所以该套系统安装简单,维护方便。